LCL là gì? Sự khác biệt giữa LCL và FCL, phân biệt cách sử dụng【Thuật ngữ logistics】

LCL là gì

LCL là viết tắt của Less Than Container Load. Khi chủ hàng sử dụng vận chuyển bằng container, phương thức xếp hàng sẽ khác nhau tùy thuộc vào việc hàng hóa có đủ để lấp đầy một container (container 20 feet hoặc 40 feet) hay không. Trong trường hợp hàng lẻ không đủ để lấp đầy một container, hàng hóa của nhiều chủ hàng sẽ được gom lại và chia sẻ không gian bên trong container, đó là LCL. Chủ hàng sẽ mang hàng đến Trạm hàng container do hãng tàu chỉ định (CFS; kho ngoại quan), nơi hàng sẽ được gom chung với các lô hàng khác theo điểm đến, vì vậy cũng được gọi là “hàng CFS”.

Container 20 feet có kích thước khoảng rộng 2.3m × dài 6m × cao 2.4m, container 40 feet khoảng rộng 2.3m × dài 12m × cao 2.4m (container high-cube có chiều cao 2.7m). Giới hạn trọng lượng là khoảng 20 tấn cho container 20 feet và khoảng 25 tấn cho container 40 feet.

Do LCL là hàng ghép, khi xuất khẩu cần gom hàng lại một chỗ để đóng vào container trước khi xếp lên tàu, còn khi nhập khẩu, sau khi dỡ hàng cần mở container và phân loại hàng. Thủ tục thông quan và giao nhận hàng cũng sẽ được thực hiện tại CFS, sau đó hàng sẽ được vận chuyển tiếp đến nơi nhận hàng bằng xe tải hoặc phương tiện khác.

Ngoài ra, vì LCL chia sẻ container với hàng của chủ hàng khác, nên có những hạn chế đối với loại hàng hóa. Hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ như hàng đông lạnh hàng rời như ngũ cốc hoặc nguyên liệu thô, hoặc hàng có mùi có thể gây ảnh hưởng đến các lô hàng khác sẽ không phù hợp với LCL, cần chú ý điều này.

Chi tiết về pallet cho thuê tại đây

https://www.upr-vietnam.vn/products/logistics/rental_pallet/

Khác biệt giữa LCL và FCL

Trái với LCL là hình thức vận chuyển ghép hàng vào container, FCL (Full Container Load) là hình thức vận chuyển mà chủ hàng thuê trọn một container. FCL còn được gọi là “full container” hoặc “hàng CY”.

FCL về cơ bản vận chuyển nguyên container đến nơi chỉ định mà không mở ra giữa chừng. Sau khi đóng hàng vào container (vanning), container sẽ được làm thủ tục xuất nhập khẩu và giao nhận hàng tại bãi container (CY). Nếu hàng hóa ít, khi đóng hàng cần cố định kỹ trong container để tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

Cả hàng LCL và FCL đều có thể được đưa vào cơ sở cảng hoặc CFS. Nếu là cơ sở cảng, hàng hóa sau khi thông quan tại kho ngoại quan của đại lý hàng hải sẽ được đưa vào CFS, và hàng hóa đến trực tiếp CFS sau khi thông quan sẽ được đưa vào bãi container.

Với LCL, container sẽ được mở tại CFS của cảng đến để phân loại hàng, sau đó hàng sẽ được chuyển lên xe tải hoặc phương tiện khác tùy theo điểm đến. Lưu ý rằng tại một số quốc gia hoặc cảng, cơ sở CFS có thể chưa được trang bị đầy đủ, dẫn đến nguy cơ hư hỏng hoặc mất mát hàng trong quá trình phân loại.

Nếu phân vân giữa FCL và LCL, nên cân nhắc những điểm này để đưa ra quyết định phù hợp.

Ưu điểm và nhược điểm của LCL

Ưu điểm của LCL là có thể vận chuyển hàng lẻ với chi phí thấp bằng tàu biển.

Nhược điểm là có một số loại hàng không thể vận chuyển do tính chất của hàng. Ngoài ra, tại một số quốc gia hoặc cảng, cơ sở CFS có thể chưa hoàn thiện nên nguy cơ hư hỏng hoặc mất mát hàng trong quá trình phân loại không hề nhỏ.

Bên cạnh đó, tùy vào thời điểm vận chuyển, cách xử lý hàng hóa cũng có thể thay đổi. Ví dụ, sau kỳ nghỉ dài tại địa phương, hàng hóa thường bị tồn đọng. Vào thời điểm đó, việc xử lý hàng hóa có thể không cẩn thận, làm tăng nguy cơ hư hỏng. Vì vậy, luôn có rủi ro hư hỏng hàng cho đến khi đến tay người nhập khẩu.

Với LCL, có thể phát sinh phí phụ thu tùy vào kích thước hàng hóa. Tiêu chuẩn kích thước là khoảng trên 3m đối với hàng dài, trên 2.2m đối với hàng cao, và trên 2 tấn đối với hàng nặng. Mặc dù cơ bản là có thể xếp chồng trong container, nhưng nếu hàng không thể xếp chồng do cách đóng gói hoặc hình dạng, cũng sẽ phát sinh phí phụ thu.

Hơn nữa, LCL cần thực hiện thao tác lấy hàng ra khỏi container (devanning), vì vậy thời gian giao hàng sẽ dài hơn khoảng 2 ngày so với FCL.

Ưu điểm và nhược điểm của FCL

Ưu điểm của FCL là không cần gom hoặc phân loại hàng, có thể thực hiện khai báo hải quan nhanh hơn LCL và rút ngắn thời gian giao hàng. Do container không bị mở trong quá trình vận chuyển nên nguy cơ mất trộm hoặc hư hỏng hàng hóa cũng thấp hơn.

Nhược điểm là cần một lượng hàng nhất định. Nếu không đủ hàng để lấp đầy một container, chi phí có thể cao hơn LCL. Với FCL, sau khi thông quan, container sẽ được vận chuyển nguyên chiếc đến kho chỉ định bằng xe chuyên dụng gọi là “dolly”, và chi phí vận chuyển khứ hồi giữa cảng và nơi chỉ định sẽ được tính là phí dolly.

Mẹo lựa chọn sử dụng LCL và FCL

Cần lựa chọn sử dụng LCL và FCL dựa trên chi phí và loại hàng cần vận chuyển.

LCL tính phí dựa trên trọng lượng hoặc thể tích lớn hơn, đơn vị là RT (Revenue Ton = ㎥). Dù hàng nhỏ đến đâu cũng được tính là 1㎥ hoặc 1 tấn. Ví dụ, hàng kim loại sẽ tính theo trọng lượng, còn hàng như chăn gối sẽ tính theo thể tích. Ngoài ra, LCL còn phát sinh phí xếp dỡ hàng vào container (CFS charge).

FCL tính phí theo đơn vị container. Lưu ý rằng chi phí container 20 feet không phải là một nửa của container 40 feet mà đôi khi có thể lên đến 90% chi phí của container 40 feet. FCL cần phí vận chuyển khứ hồi (dolly) giữa cảng và kho bằng xe chuyên dụng, nên cần tính cả chi phí chiều về.

Cụ thể, nếu hàng vượt quá khối lượng dưới đây, sử dụng FCL sẽ có lợi hơn:

• Container 20 feet: Trên 5～7㎥
• Container 40 feet: Trên 8～10㎥

Tuy nhiên, chi phí có thể thay đổi tùy loại hàng và loại container, vì vậy cần xác nhận trước.

Trong Incoterms – bộ quy tắc chung cho giao dịch thương mại quốc tế, cần chú ý rằng với điều kiện CIF (Cost Insurance and Freight = Giá bao gồm bảo hiểm và cước phí), người xuất khẩu chỉ chịu chi phí vận chuyển trong nước và cước biển, nên nếu vận chuyển bằng LCL, phí CFS sẽ do người nhập khẩu trả tại cảng đến. Vì vậy, cần cân nhắc kỹ khi ký hợp đồng mua bán.

Khối lượng hàng được tính bằng thể tích hộp đơn vị × tổng số lượng, nhưng nếu xếp lên pallet thì cần cộng thêm thể tích của pallet. Khoảng không gian chết của container 20 feet là khoảng 12㎥.

Việc phân biệt sử dụng LCL và FCL không chỉ dựa trên khối lượng hàng mà còn cần xem xét rủi ro hư hỏng hàng, thời gian lấy hàng nhanh hay chậm, phí CFS tại nước nhập khẩu, v.v. Thông thường, FCL (vận chuyển nguyên container) ít gây hư hỏng hàng hơn và có thể lấy hàng nhanh chóng.

Cũng cần cân nhắc cùng với phí CFS tại nước nhập khẩu và phí xử lý container tại bến (THC – Terminal Handling Charge). CFS charge là phí phát sinh khi vận chuyển bằng LCL (dưới container), còn THC là phí phát sinh theo đơn vị container.

Tóm tắt

Với khối lượng hàng ít, LCL là phương án tiết kiệm chi phí hơn khi vận chuyển quốc tế. Tuy nhiên, nếu khối lượng hàng đủ lớn, FCL sẽ có hiệu quả chi phí tốt hơn. Vì vậy, cần tính toán kỹ chi phí trước khi lựa chọn. Ngoài ra, ngay cả khi cùng một lô hàng xuất khẩu, tùy vào cảng đến mà phương án tối ưu có thể thay đổi giữa LCL và FCL.

Liên hệ tại đây

https://www.upr-vietnam.vn/contact/inquiries/