CFS là gì? Giải thích sự khác biệt với CY và mối quan hệ với LCL [Thuật ngữ Logistics]

CFS là gì?

CFS là viết tắt của Container Freight Station (Trạm đóng hàng lẻ). Đây là cơ sở dùng để gom hàng lẻ của nhiều chủ hàng, không đủ một container, để đóng chung (gom hàng). CFS được sử dụng làm địa điểm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, nơi tập kết, lưu kho và sắp xếp hàng lẻ.

CFS thường nằm gần các cảng container, có hai vai trò chính: gom hàng của nhiều chủ hàng thành một container hoặc dỡ hàng từ một container và phân loại cho từng chủ hàng. Cụ thể, tại CFS diễn ra các hoạt động đóng hàng (vào container xuất khẩu) và dỡ hàng (ra khỏi container nhập khẩu).

Thông tin chi tiết về dịch vụ cho thuê pallet

https://www.upr-vietnam.vn/products/logistics/rental_pallet/

Sự khác biệt giữa CFS và CY

CFS (Container Freight Station) và CY (Container Yard) đều là các cơ sở liên quan đến logistics container, nhưng vai trò và chức năng của chúng có sự khác biệt rõ rệt.

CY là cơ sở dùng để tập kết và lưu giữ hàng hóa nguyên container. Đây là nơi quản lý và bảo quản container, được sử dụng làm địa điểm xếp dỡ và tạm thời lưu giữ container.

CY thường nằm trong hoặc gần các cảng biển hoặc cảng container. Container chở hàng được tạm thời lưu giữ tại đây để chuẩn bị cho việc bốc lên tàu, hoặc container dỡ từ tàu xuống được tạm thời lưu giữ để chuẩn bị cho việc vận chuyển bằng đường bộ.

CFS chủ yếu đảm nhiệm việc đóng gói và phân loại hàng hóa, trong khi CY chủ yếu đảm nhiệm việc bảo quản và quản lý container.

Quy trình giao nhận hàng hóa

Để gom hàng lẻ của nhiều chủ hàng không đủ một container, hàng hóa được gom lại thành hàng lẻ (LCL – Less than Container Load), như sẽ được đề cập sau. Khi ủy thác cho công ty giao nhận hoặc co-loader hoặc Master consolidator, quy trình giao nhận hàng hóa diễn ra như sau:

1. Chủ hàng đặt chỗ với công ty giao nhận hoặc co-loader hoặc Master consolidator.
2. Sau khi hoàn tất đặt chỗ, công ty giao nhận hoặc co-loader hoặc Master consolidator thông báo cho chủ hàng CFS nơi giao hàng.
3. Chủ hàng vận chuyển hàng hóa đến CFS được chỉ định bằng phương tiện của công ty hoặc phương tiện của bên thứ ba.
4. Tại CFS, hàng hóa từ chủ hàng sẽ được khai báo xuất khẩu.
5. CFS tiến hành đóng hàng (vào container) đối với hàng hóa đã được cấp phép xuất khẩu.
6. Sau khi hoàn tất đóng hàng, container đã đóng được vận chuyển đến CY.
7. Nhân viên điều hành CY tiến hành bốc container lên tàu.

Trong nhập khẩu, vai trò của CFS ngược lại với xuất khẩu. Hàng hóa trong container được dỡ ra và phân loại theo từng chủ hàng.

1. Khi tàu container cập cảng, nhân viên điều hành CY dỡ hàng xuống CY.
2. Các công ty xếp dỡ cảng biển vận chuyển container từ CY đến CFS.
3. Tại CFS, hàng hóa được dỡ ra khỏi container sau khi container đến.
4. Hàng hóa được phân loại theo từng chủ hàng, và các thủ tục nhập khẩu được xử lý trên hệ thống NACCS (Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System).
5. Công ty giao nhận vận tải chuyển từ khai báo sơ bộ sang “khai báo chính thức” để được cấp phép nhập khẩu.
6. Hàng hóa đã được cấp phép nhập khẩu được chất lên xe tải chở hàng gom và vận chuyển đến các địa điểm khác nhau.

Sự khác biệt giữa CFS, LCL và FCL

CFS là một thuật ngữ thường được sử dụng trong thương mại, nhưng thuật ngữ “LCL” cũng được sử dụng rộng rãi. Hai thuật ngữ này có mối quan hệ mật thiết với nhau, do đó, có nhiều trường hợp bị nhầm lẫn là có cùng ý nghĩa, nhưng cần lưu ý để tránh nhầm lẫn.

LCL là viết tắt của Less than Container Load (hàng lẻ, không đủ một container). Hàng LCL được đưa đến CFS, sau đó được gom chung với các hàng hóa khác theo điểm đến, đóng thành container và vận chuyển. Tại điểm đến, hàng hóa lại được dỡ ra khỏi container tại CFS hoặc depot và giao cho người nhận.

Ngược lại với LCL là FCL (Full Container Load), chỉ hàng hóa đủ một container. Cước vận chuyển FCL được tính theo đơn vị container, trong khi cước vận chuyển LCL được tính dựa trên trọng lượng hoặc thể tích lớn hơn.

LCL và FCL được sử dụng khác nhau tùy thuộc vào phương thức vận chuyển, số lượng hàng hóa và đặc tính của hàng hóa. Đối với các loại hàng hóa cần được xử lý cẩn thận như thiết bị, người ta có thể chọn FCL để thuê nguyên container.

Ưu điểm và nhược điểm của LCL

Ưu điểm

Cước vận chuyển rẻ hơn tùy theo lượng hàng (chủ yếu là hàng hóa số lượng ít), giúp tiết kiệm chi phí khi vận chuyển hàng lẻ.

Nhược điểm

LCL dựa trên nguyên tắc xếp chồng hàng hóa trong container. Tùy thuộc vào yêu cầu của chủ hàng, tình trạng đóng gói và hình dạng của hàng hóa, việc xếp chồng có thể không thực hiện được và phát sinh thêm phụ phí.

Ngoài ra, trong quá trình vận chuyển bằng container, có nguy cơ hàng hóa bị hư hỏng do va chạm với các hàng hóa khác. Sau khi vận chuyển, tại một số quốc gia và cảng biển, cơ sở vật chất CFS có thể chưa được trang bị đầy đủ, dẫn đến nguy cơ hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa trong quá trình phân loại.

Hơn nữa, cách xử lý hàng hóa có thể thay đổi theo thời điểm. Ví dụ, sau kỳ nghỉ lễ dài ngày tại địa phương, hàng hóa có thể bị tồn đọng tại CFS. Vào những thời điểm như vậy, việc xử lý hàng hóa có thể trở nên cẩu thả, làm tăng nguy cơ hư hỏng.

Đối với hàng LCL, hàng hóa dài trên 3m, hàng hóa cao trên 2.2m hoặc hàng hóa nặng trên 2 tấn có thể bị tính thêm phụ phí.

Ưu điểm và nhược điểm của FCL

Ưu điểm

Không cần tập hợp hoặc phân loại hàng hóa từ nhiều chủ hàng, do đó có thể hoàn tất thủ tục khai báo nhập khẩu với hải quan nhanh hơn và thời gian vận chuyển (lead time) ngắn hơn so với LCL. Thêm vào đó, hàng hóa không bị dỡ ra khỏi container trong quá trình vận chuyển, giảm thiểu rủi ro hư hỏng.

Nhược điểm

Yêu cầu lượng hàng hóa tương đối lớn, nếu không đủ lượng hàng, chi phí sẽ cao hơn. Ngoài ra, sau khi thông quan, container được vận chuyển nguyên chiếc đến kho chỉ định bằng xe tải chuyên dụng gọi là “dray”. Chi phí dray bao gồm phí vận chuyển khứ hồi từ cảng đến địa điểm chỉ định (round trip charge).

So sánh chi phí LCL và FCL

Cước vận chuyển LCL được tính dựa trên thể tích hoặc trọng lượng lớn hơn. Ngay cả hàng hóa có kích thước nhỏ nhất cũng được tính tối thiểu 1 m³ hoặc 1 tấn, do đó, hàng hóa kim loại dù nhỏ gọn vẫn có thể được tính theo trọng lượng, trong khi đồ nội thất thường được tính theo thể tích.

Cước vận chuyển FCL được tính theo đơn vị container. FCL phát sinh chi phí vận chuyển container chuyên dụng bằng xe tải.

Việc lựa chọn vận chuyển bằng LCL hay không cần được xem xét dựa trên lượng hàng hóa và chi phí “CFS charge” phát sinh tại cảng đến. CFS charge là chi phí bốc dỡ và các chi phí liên quan khi vận chuyển hàng hóa theo hình thức LCL. Mức phí này thường tùy vào bảng giá của công ty giao nhận, và trong nhiều trường hợp, vận chuyển bằng FCL có thể rẻ hơn.

Các thuật ngữ thường dùng tại cảng container

Dưới đây là một số thuật ngữ thường được sử dụng tại CY:

Cổng (Gate)

Là cổng ra vào của cảng container. Đây là điểm chuyển giao trách nhiệm vận chuyển giữa chủ hàng và hãng tàu, nơi diễn ra việc giao nhận các chứng từ cần thiết khi container được vận chuyển vào hoặc ra khỏi cảng.

Container rỗng (Empty Container)

Là container không có hàng hóa bên trong, trước khi đóng hàng hoặc sau khi dỡ hàng. Còn được gọi là “vỏ container”.

Cần cẩu giàn (Gantry Crane)

Là loại cần cẩu lớn được sử dụng để bốc xếp container lên xuống tàu.

Xe nâng khung (Straddle Carrier)

Là thiết bị vận chuyển container bằng cách ôm container giữa hai trục bánh xe. Được sử dụng để di chuyển container trong bãi CY và xếp container lên rơ moóc.

Cầu tàu (Berth)

Là vị trí neo đậu của tàu container dọc theo bờ kè.

Bãi chứa (Marshalling Yard)

Là khu vực tạm thời lưu giữ các container chờ bốc xếp.

Bãi trước cầu tàu (Apron)

Là khu vực nằm giữa cầu tàu và bãi chứa, nơi cần cẩu giàn thực hiện việc bốc xếp container.

Bãi chứa container rỗng (ECD – Empty Container Depot)

Là địa điểm lưu giữ các container rỗng.

Sơ mi rơ moóc (Chassis)

Là khung gầm của xe tải dùng để chở container. Cũng có thể chỉ rơ moóc chuyên dụng chở container.

Vận chuyển bằng xe đầu kéo (Drayage)

Là việc vận chuyển container bằng xe đầu kéo.

Biên lai giao nhận thiết bị (EIR – Equipment Interchange Receipt)

Là biên lai xác nhận tình trạng container giữa chủ hàng và người điều hành khi container được vận chuyển vào hoặc ra khỏi cảng.

Nhà kho (Warehouse)

Là khu vực có mái che được sử dụng để xếp dỡ và tạm thời lưu giữ hàng hóa.

Tóm tắt

CFS (Container Freight Station) là cơ sở tập kết, lưu kho và đóng chung hàng lẻ của nhiều chủ hàng, đóng vai trò là địa điểm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Tại CFS diễn ra các hoạt động đóng hàng vào container (loading) và dỡ hàng ra khỏi container (unloading).

Mặt khác, CY (Container Yard) xử lý hàng hóa nguyên container và đảm nhiệm việc bảo quản và quản lý container. CFS chủ yếu thực hiện việc đóng gói và phân loại hàng lẻ, trong khi CY chủ yếu đảm nhiệm việc bảo quản và quản lý container. Hiểu rõ sự khác biệt giữa CFS và CY giúp lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp.

Khi xuất khẩu hàng hóa số lượng ít, LCL thường có chi phí thấp hơn, nhưng đôi khi FCL lại rẻ hơn ngay cả đối với hàng lẻ. Cần lưu ý rằng có thể phát sinh thêm phụ phí tùy thuộc vào hình dạng và đặc tính của hàng hóa. Nếu bạn phân vân giữa việc vận chuyển nguyên container hay hàng lẻ dựa trên số lượng hàng hóa, nên cân nhắc thêm chi phí CFS để đưa ra quyết định.

Hơn nữa, khi lựa chọn phương thức vận chuyển, ngoài chi phí CFS ở nước nhập khẩu, bạn cũng nên xem xét lượng hàng hóa, khả năng bảo vệ hàng hóa khỏi hư hỏng và thời gian giao nhận hàng.

Liên hệ

https://www.upr-vietnam.vn/contact/inquiries/